2025年，低空經(jīng)濟不再只是科幻電影中的場景。中國民航局預測，今年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年更將突破3.5萬億元。隨著億航EH216-S以239萬元/架的定價開啟銷售，合肥合翼航空等企業(yè)首批獲得載人航空器運營合格證，整個行業(yè)站在了爆發(fā)前夜。然而，面對這片新藍海，運營企業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)浮出水面：如何制定合理的服務定價策略？是按里程收費，按場景區(qū)分，還是采用會員制模式？定價策略不僅關(guān)乎企業(yè)盈利能力，更將決定低空服務能否從高端奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娙粘＿x擇，進而影響整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與規(guī)模。

01 政策東風，低空經(jīng)濟迎來爆發(fā)臨界點低空經(jīng)濟正從區(qū)域試點走向全國布局。2024年9月，重慶成為全國首個探索空域定價的城市，發(fā)布《重慶市推動低空空域管理改革促進低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》。該方案明確提出探索“空域要素定價新方式”，構(gòu)建“1+N+X”低空飛行管理服務體系。重慶的目標雄心勃勃：到2025年實現(xiàn)低空飛行“縣縣通”，新建200個以上通航點；到2027年則進一步實現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通”。與此同時，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《提振消費專項行動方案》首次將 “低空消費”納入國家頂層設計 。政策制定者已經(jīng)意識到，低空經(jīng)濟將成為繼新能源汽車之后，拉動投資、消費升級和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要引擎。地方政府也紛紛加入戰(zhàn)局。合肥市出臺《支持低空經(jīng)濟發(fā)展若干政策實施細則》，對載人eVTOL航線運營給予高額補貼：觀光旅游類航線每人100元/架次，市內(nèi)交通類每人200元/架次。珠海市則更進一步，為城際交通類航線提供300元/架次補貼。這些地方性政策創(chuàng)新為低空服務定價提供了多樣化的試驗場。行業(yè)巨頭也給出了明確的時間表。沃飛長空CEO郭亮透露，2025年將啟動載人飛行試驗，2026年完成適航取證。他大膽預測：“未來eVTOL票價僅為地面專車出行的2-3倍，但效率提升5倍”。02 三大定價模式對決，誰更適合低空經(jīng)濟？面對萬億級市場，企業(yè)該如何制定定價策略？目前行業(yè)主要探索三種模式：按里程計價、按場景定價和會員制體系。每種模式都有其適用場景和商業(yè)邏輯。按里程計價：透明直接的交通定價這是地面交通最常用的模式，優(yōu)點在于簡單透明，用戶容易理解和接受。沃飛長空CEO郭亮提出，eVTOL的定價目標是實現(xiàn)直升機1/3-1/5的運營成本2。按照他的測算，現(xiàn)在15分鐘左右的航程，坐直升機價格約2000元，而未來乘坐eVTOL的價格將降至400-650元區(qū)間。里程計價面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。eVTOL的續(xù)航能力仍在進化中，當前主流機型如億航EH216-S設計航程僅30公里，而沃飛長空預期未來隨著電池技術(shù)突破，航程將從200公里提升至500公里。航程的倍增將直接影響單位里程成本結(jié)構(gòu)，使定價模型需要持續(xù)調(diào)整。按場景定價：匹配價值創(chuàng)造的模式不同場景創(chuàng)造的價值差異巨大，這為按場景定價提供了基礎。在緊急醫(yī)療救援場景，低空飛行器能爭取黃金救援時間，其價值遠高于觀光旅游。沃飛長空已開始布局，將6座eVTOL改造為“空中救護車”，拆掉座位安裝擔架和醫(yī)療設備。這類高價值服務可以采取溢價定價策略。而文旅觀光則更注重體驗可及性。浙江紹興黃酒小鎮(zhèn)結(jié)合“飛行營地+文旅”打造沉浸式旅游，通過差異化體驗激活文旅消費。這類場景適合中等價位策略，擴大用戶基數(shù)。物流配送則追求成本效益。順豐ES1000無人機將云南松茸運輸時效從48小時縮短至8小時，這類服務定價需要精確計算時效提升帶來的商業(yè)價值。會員制體系：鎖定高凈值客戶的策略隨著東莞首家飛機“6S”店落戶麻涌，會員制模式開始浮出水面9。這家創(chuàng)新性服務機構(gòu)引入涵蓋銷售、維修、航材供應、飛行培訓、金融服務和托管服務六大業(yè)務板塊。會員制核心是降低使用門檻。翔龍航空總經(jīng)理雷亞鵬介紹，他們銷售的佳寶230飛機售價130萬到180多萬元，但通過提供托管服務和金融方案，用戶可以避免高額的一次性投入。這類模式特別適合高頻使用的高凈值客戶，如商務人士、飛行愛好者等。通過年費或預付費套餐，企業(yè)可以提前鎖定收入，建立穩(wěn)定客戶關(guān)系，同時為客戶提供可預測的飛行成本。03 動態(tài)定價與補貼策略，破解早期商業(yè)化難題低空經(jīng)濟正處于從“試驗驗證”到“規(guī)?；逃谩钡呐R界點。在這一階段，動態(tài)定價與政府補貼成為破解商業(yè)化難題的關(guān)鍵工具。價格歧視策略：最大化收益的杠桿借鑒航空業(yè)成熟的收益管理經(jīng)驗，低空服務可以基于時間、季節(jié)和實時需求進行價格浮動。工作日上午通勤高峰期價格可上浮30%-50%；而周末非高峰時段則通過折扣吸引觀光客。合肥市的補貼政策已經(jīng)體現(xiàn)了場景差異化思路：對市內(nèi)交通類航線每人補貼200元/架次，高于觀光旅游類的100元。這種區(qū)分反映了不同場景的社會價值和經(jīng)濟價值差異。珠海市更進一步，為城際交通類航線提供300元/架次的高額補貼。這表明政策制定者看好城際交通的發(fā)展?jié)摿?。政府補貼：跨越商業(yè)鴻溝的橋梁當前低空服務的高成本結(jié)構(gòu)決定了補貼不可或缺。合肥市對取得適航取證的企業(yè)給予重獎：載人eVTOL補貼1500萬元，大型無人機500萬元。這些補貼直接降低了企業(yè)的前期投入?；A設施補貼同樣重要。合肥市對社會投資建設的起降點、充換電站等基礎設施，按實際建設投入的15%給予補貼5。珠海則對試飛費用提供30%的補助，每家企業(yè)每年最高100萬元。這些政策工具有效分擔了企業(yè)早期發(fā)展的重負，但可持續(xù)商業(yè)模式仍需建立在真實市場需求基礎上。隨著規(guī)模擴大和技術(shù)進步，補貼應逐步退坡，讓市場力量主導定價。04 決勝關(guān)鍵，構(gòu)建三位一體的定價體系綜合行業(yè)實踐和政策導向，成功的低空服務定價策略需要兼顧三大核心要素：成本結(jié)構(gòu)、場景價值和用戶支付意愿。成本控制是基礎低空經(jīng)濟80%的供應鏈與新能源汽車通用，這一特點為成本控制提供了可能。沃飛長空CEO郭亮指出：“脫離了80%的新能源汽車供應鏈，它永遠只能是陽春白雪的東西，不能服務到大眾”。隨著規(guī)模擴大和技術(shù)成熟，eVTOL價格將迎來快速下降過程。郭亮預期，電池技術(shù)的突破將使eVTOL航程從目前的200公里增加至500公里，單位里程成本將大幅降低。場景創(chuàng)新是價值增值源泉不同場景下用戶支付意愿差異巨大。醫(yī)療救援場景，時間就是生命，支付意愿最高；商務通勤場景，時間成本可量化；旅游觀光則屬于可選消費，價格彈性最高。合翼航空已開始面向C端用戶提供低空觀光旅游、城市空中通勤等服務。該公司計劃拓展更多場景：空中物流配送、智慧城市管理、高空消防應急、空中醫(yī)療救援等。多場景布局可以平衡整體收益結(jié)構(gòu)，用高毛利場景補貼新場景拓展。會員制是高頻用戶的解決方案對于商務飛行、飛行培訓等高頻場景，會員制能有效降低單次決策成本，提升使用頻率。東莞飛機“6S”店模式提供了一條可行路徑：通過銷售、維修、航材供應、飛行培訓、金融服務和托管服務六大板塊的整合，為用戶提供一站式解決方案。中國電信推出的“天翼低空卡”探索了通信領(lǐng)域的會員制模式。類似的思路可以延伸到飛行服務本身：預付費套餐、月度飛行小時套餐、企業(yè)賬戶共享等多種形式。05 未來已來，你準備好了嗎？低空經(jīng)濟正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，技術(shù)的標準化、場景的多元化和產(chǎn)業(yè)鏈的整合，為規(guī)模化應用奠定了基礎。在這一歷史性轉(zhuǎn)折點上，定價策略將成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。摩根士丹利預測，到2050年全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。面對如此巨大的市場空間，誰能制定出既符合商業(yè)邏輯又具有市場穿透力的定價策略，誰就能在競爭中占據(jù)先機。成功的定價策略必然是動態(tài)的、分階段演進的：近期（2025-2027年）：在補貼支持下，采用按場景定價主導的模式，聚焦醫(yī)療救援、商務通勤等高價值場景，建立初步商業(yè)模式。中期（2028-2030年）：隨著基礎設施完善和規(guī)模擴大，里程計價將逐漸普及，同時會員制服務高端市場，形成多層次價格體系。長期（2030年后）：當?shù)涂战煌ňW(wǎng)絡像地鐵線路一樣融入城市規(guī)劃時，動態(tài)定價+會員制的混合模式將成為主流，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。低空經(jīng)濟服務的定價沒有萬能公式，關(guān)鍵在于與自身業(yè)務場景的精準匹配。按里程、按場景還是會員制？答案可能是“全部都要”——根據(jù)不同用戶、不同場景、不同發(fā)展階段，靈活組合多種定價策略。當飛行汽車不再是科幻電影中的幻想，而成為城市日常交通的一部分，那些在定價策略上做出正確選擇的企業(yè)，將成為這場萬億級別產(chǎn)業(yè)革命的最終贏家。

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