5G的高可靠、低時(shí)延通信，使得車車、車路、車人之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，結(jié)合人工智能與大數(shù)據(jù)，將單車版的自動(dòng)駕駛變?yōu)榫W(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛。車路協(xié)同是的車端能夠獲取路側(cè)更多信息，增強(qiáng)安全保障，路側(cè)可以獲得更多車的信息，提升交通效率。車路協(xié)同是智慧交通的基本前提，隨著5G時(shí)代的逐步到來，人、車、路信息交互將迎來難得的高速成長期。
隨著商業(yè)5G部署的第一波浪潮的興起，智能家居、智能安防、虛擬現(xiàn)實(shí)、無人駕駛等行業(yè)將受到極大的推動(dòng)，而其中，效果最顯著的是無人駕駛。
無人駕駛，也稱為自動(dòng)駕駛。依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，自動(dòng)駕駛汽車讓電腦在沒有人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。
由于無人駕駛需要大量的互聯(lián)網(wǎng)接入數(shù)據(jù)才能夠正常運(yùn)行的，大量龐大的數(shù)據(jù)當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法支撐。而5G網(wǎng)絡(luò)登場(chǎng)之后，得益于5G技術(shù)的連續(xù)廣域覆蓋、熱點(diǎn)高容量、低功耗大連接和低時(shí)延高可靠四大特性，5G技術(shù)能夠?qū)o人駕駛產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸和處理，以及提供更精準(zhǔn)的地圖定位和更復(fù)雜的運(yùn)算，從而引導(dǎo)無人駕駛高速、穩(wěn)健、安全發(fā)展。
從定義來看，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車－X之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。但實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)只是在為'無人駕駛'打基礎(chǔ)。
一、5G智能車路協(xié)同系統(tǒng)引領(lǐng)智慧通系統(tǒng)最新發(fā)展方向
智能車路協(xié)同系統(tǒng)是基于無線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，并通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，，保證交通安全，提高通行效率，減少城市污染，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
智能車路協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)涵有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人－車－路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。由此可以看出，無線通信網(wǎng)絡(luò)在智能車路協(xié)同中的重要地位。
隨著5G技術(shù)的到來，智能車路協(xié)同系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)將逐漸完善，并將加快促進(jìn)道路網(wǎng)、傳感網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)以及管理數(shù)據(jù)基礎(chǔ)平臺(tái)五網(wǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)不同等級(jí)智能車輛在同一道路上的同時(shí)運(yùn)行，從而達(dá)到車路協(xié)同。
二、5G有望實(shí)現(xiàn)道路標(biāo)識(shí)數(shù)字化智能化
工信部部長苗圩表示，已與交通運(yùn)輸部部長達(dá)成共識(shí)，在中國公路加快打造數(shù)字化、智能化改造，道路的標(biāo)示、規(guī)則將進(jìn)行智能化改造。在未來，道路標(biāo)示（如'前方道路施工，請(qǐng)減速慢行'）、紅綠燈等將能根據(jù)路況來'自主'的協(xié)調(diào)控制車行、人行的通行時(shí)間。
甚至在科學(xué)家腦洞大開的思維中，未來還將出現(xiàn)'虛擬紅綠燈技術(shù)'，將行駛權(quán)和路權(quán)的判斷交給每一輛十字路口附近行駛的汽車，讓它們'集體投票'決定某一方向的某一輛車應(yīng)該通行還是停下，并通過車載顯示器或抬頭顯示技術(shù)，以紅綠燈的形式提醒司機(jī)。這意味著每輛車都裝了一套紅綠燈系統(tǒng)，根據(jù)紅綠燈指示提醒汽車?yán)^續(xù)行駛抑或停止。
三、5G加速高速無障礙收費(fèi)
高速擁堵的原因有很多，其中高速收費(fèi)就是造成擁堵的大源頭之一。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕指出，收費(fèi)站收費(fèi)將迎來一次變革，其中就包括系統(tǒng)改造建設(shè)ETC車道和推進(jìn)電子收費(fèi)全覆蓋工作。
其實(shí)，電子收費(fèi)全覆蓋也可看做高速無障礙收費(fèi)工作的基礎(chǔ)。在專屬的ETC車道上，相關(guān)平臺(tái)系統(tǒng)將對(duì)行駛汽車進(jìn)行精準(zhǔn)實(shí)時(shí)定位，在進(jìn)入自動(dòng)計(jì)費(fèi)路段，將自動(dòng)結(jié)算行駛汽車高速路費(fèi)信息，跨省收費(fèi)也將納入自動(dòng)結(jié)算部分。而行駛汽車在接受電子收費(fèi)信息后，車主將進(jìn)行網(wǎng)站自主電子繳費(fèi)，從而省去停車?yán)U費(fèi)這一過程。
一旦高速無障礙收費(fèi)工作進(jìn)入正軌，高速公路將從抬杠到無杠過渡，不停車快速通行也將成為現(xiàn)實(shí)。
四、5G推動(dòng)道路意外情況預(yù)識(shí)別
在智能交通管理系統(tǒng)中，道路意外情況識(shí)別是智慧交通管理的重要依據(jù)。
當(dāng)前看來，目前的道路意外情況識(shí)別主要依賴攝像頭等圖像采集設(shè)備，采集道路交通監(jiān)控領(lǐng)域的圖像，對(duì)道路交通上的車輛圖像、對(duì)車輛碰撞事件等車輛進(jìn)行識(shí)別。但這種識(shí)別還存在對(duì)已發(fā)生車輛碰撞事件的當(dāng)中，未能起到預(yù)防作用。
未來的智能攝像頭能對(duì)道路交通上的車輛圖像進(jìn)行結(jié)構(gòu)化分析，在事故未發(fā)生之前就能預(yù)知車輛短時(shí)間的運(yùn)行狀態(tài)，將車輛碰撞事件扼殺的發(fā)芽之前。即通過多種手段包括人工智能視頻分析等技術(shù)對(duì)高速路意外狀況進(jìn)行預(yù)警，從而實(shí)現(xiàn)道路交通事故多狀態(tài)預(yù)識(shí)別，避免自動(dòng)駕駛事故。而這種預(yù)識(shí)別能力，也是安防行業(yè)未來幾年內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。
五、5G帶動(dòng)智慧交通新趨勢(shì)
1、主動(dòng)模式的交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和安全保障。
依托交通信息采集系統(tǒng)，研發(fā)建設(shè)智慧行車信息服務(wù)平臺(tái)APP，利用其將實(shí)時(shí)車流向、車流平均速度、擁堵狀況、目的地停車場(chǎng)等資源信息發(fā)送至用戶移動(dòng)手機(jī)端與車載互聯(lián)系統(tǒng)終端，根據(jù)5G網(wǎng)絡(luò)，在車內(nèi)即可掌握一手信息。
2、以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的綜合性交通智能服務(wù)系統(tǒng)。
打造基于車聯(lián)網(wǎng)的特定基站，為道路使用者提供交通信息，保證公眾安全行。
3、交通運(yùn)行狀態(tài)中的精準(zhǔn)感知與智能化調(diào)控系統(tǒng)。
依托視頻分析技術(shù)，對(duì)擁堵、違停、雨霧濕滑、火災(zāi)事故等道路異常情況進(jìn)行分析，使得出行者運(yùn)行效率更加高效。
4、智能化運(yùn)載工具與人車路間協(xié)同控制。
搭載擁有各類傳感器的智能汽車在日常行駛時(shí)可以順便掃描路邊的停車位并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫?，然后再由云端分發(fā)給所有汽車，從而解決停車難的問題。