要問2024年最火熱的概念是什么，“低空經(jīng)濟(jì)”必定榜上有名。2024年年初以來，從地方政府、企業(yè)到資本，各方主體積極布局，搶灘新賽道。一年之內(nèi)，全國(guó)有20多個(gè)省份發(fā)布了低空經(jīng)濟(jì)行動(dòng)方案，新增注冊(cè)企業(yè)7000多家，產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模達(dá)千億元。二級(jí)市場(chǎng)的熱情也被點(diǎn)燃，A股至少有38家低空經(jīng)濟(jì)概念股漲幅超過30%，更有熱門個(gè)股漲幅翻番。這一年，低空經(jīng)濟(jì)被首次寫入政府工作報(bào)告、被中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。12月27日，國(guó)家發(fā)展改革委還成立了低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司。
這一存在多年的航空產(chǎn)業(yè)，被國(guó)家提升到戰(zhàn)略高度，并被定位為一個(gè)潛在的萬億規(guī)模產(chǎn)值行業(yè)，吸納和盤活大量產(chǎn)業(yè)資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)已有45個(gè)省市出臺(tái)了《低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024-2027年）》，預(yù)計(jì)2027年全國(guó)將建成超5200個(gè)低空飛機(jī)起降點(diǎn)。來覓研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，低空經(jīng)濟(jì)賽道融資事件有56起，甚至有企業(yè)在一年內(nèi)完成六輪融資。天空和土地、海洋一樣，都是重要資源，向天空要發(fā)展新空間是大勢(shì)所趨。事實(shí)上前些年，這類在3000米以下空域內(nèi)的飛行經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)普遍存在，比如無人機(jī)播灑農(nóng)藥、直升機(jī)運(yùn)輸?shù)?。為什么偏偏在今年，低空?jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式發(fā)展？
最明顯的驅(qū)動(dòng)因素是政策“加碼”。2023年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議把低空經(jīng)濟(jì)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024年全國(guó)兩會(huì)，低空經(jīng)濟(jì)又被作為“新增長(zhǎng)引擎”寫入《政府工作報(bào)告》。兩次重要會(huì)議給出的明確定位，令市場(chǎng)嗅到了商機(jī)。
產(chǎn)業(yè)鏈足夠長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)綜合帶動(dòng)能力足夠強(qiáng)，也讓低空經(jīng)濟(jì)具備成為“新增長(zhǎng)引擎”的條件。一端牽著先進(jìn)制造業(yè)，一端連著新型消費(fèi)、智慧城市、文旅觀光等新業(yè)態(tài)，低空經(jīng)濟(jì)是典型的資金、技術(shù)與高端人才密集型產(chǎn)業(yè)。從飛機(jī)制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)到完善設(shè)施，從“天上”到“地上”，都有龐大的市場(chǎng)需求等待被激發(fā)，同時(shí)也意味著萬億元級(jí)增長(zhǎng)空間，一大批就業(yè)崗位可能被創(chuàng)造。
新增長(zhǎng)往往孕育于新業(yè)態(tài)。當(dāng)房地產(chǎn)等支柱產(chǎn)業(yè)走向存量階段，新舊動(dòng)能加速換擋，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)顯得尤為迫切。這些年，無論是發(fā)展首發(fā)經(jīng)濟(jì)、冰雪經(jīng)濟(jì)、銀發(fā)經(jīng)濟(jì)還是低空經(jīng)濟(jì)，政策“加碼”的一大初衷，都是從供需兩端發(fā)力，撬動(dòng)新的投資消費(fèi)，向新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場(chǎng)景要增長(zhǎng)。
政策端再積極，也是順勢(shì)而為。所順的“勢(shì)”，就是產(chǎn)業(yè)端的積累，特別是我國(guó)在新能源汽車和航空產(chǎn)業(yè)鏈上的積累。有數(shù)據(jù)顯示，低空經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域空中汽車（eVTOL），其零部件有70%至80%與新能源汽車重合。新能源汽車業(yè)一路走來，研制出的高能量密度電池、高可靠電機(jī)、電控、自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以為低空經(jīng)濟(jì)所用。已經(jīng)商用的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919，也為eVTOL研發(fā)提供了飛機(jī)工程設(shè)計(jì)、安全性等相關(guān)技術(shù)及人才儲(chǔ)備。盡管與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)通用航空器、通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量較為有限，但是充足的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，依舊給了我們彎道超車的空間，加快了各地競(jìng)逐“天空之城”的步伐。
低空經(jīng)濟(jì)方興未艾、前景廣闊，不過產(chǎn)業(yè)特性決定了這不是一個(gè)能夠快速回籠資金、看到收益的行業(yè)。發(fā)展前期，航空器研發(fā)、材料、生產(chǎn)、認(rèn)證等各環(huán)節(jié)都需要投入較高成本，哪怕進(jìn)入商業(yè)化階段，仍需數(shù)億元甚至更多資金支持。最新三季報(bào)顯示，低空經(jīng)濟(jì)概念上市公司中超過半數(shù)未能實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)，核心環(huán)節(jié)普遍虧損。這種行業(yè)一邊勢(shì)頭火熱、一邊增收不易的處境，估計(jì)還會(huì)持續(xù)不短的時(shí)間。
與新能源汽車不同，在低空領(lǐng)域，空中汽車不是建好就能飛，還有多道關(guān)卡要闖。首先，拿到民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC），這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。其次，“道路”也不是現(xiàn)成的，空域開放、航線設(shè)置都是漸進(jìn)的過程，要從低空經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)開始逐漸擴(kuò)圍，確保安全。再次，航空起降點(diǎn)仍較為有限，地圖、定位、導(dǎo)航、通信設(shè)施也不夠完備。俗話說，“要想富，先修路”，在空中同樣如此。
種種因素疊加，注定了低空經(jīng)濟(jì)“起飛”前將是一場(chǎng)長(zhǎng)跑，參與的各方都得多些耐心。行業(yè)呼喚耐心企業(yè)，能夠放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，專注技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代和場(chǎng)景拓展，讓低空消費(fèi)更快普及；鼓勵(lì)耐心資本，相信行業(yè)的長(zhǎng)期價(jià)值，不因短期利益盲目跟風(fēng)炒作；需要耐心政府，既科學(xué)合理規(guī)劃，又遵循市場(chǎng)規(guī)律，讓行業(yè)在安全、有序中發(fā)展。
2025年，很多人第一次直觀感受到低空經(jīng)濟(jì)的魅力：從深圳到珠海，原本開車2小時(shí)的路程，空中跨海飛行只需要20分鐘。也許幾年之后，這種看似遙遠(yuǎn)的出行方式將變得稀松平常，打個(gè)“空中的士”上班、點(diǎn)個(gè)無人機(jī)配送的外賣，會(huì)成為生活的一部分。期待低空經(jīng)濟(jì)走入大眾消費(fèi)的那天，來得更快些。
2025年，低空經(jīng)濟(jì)還會(huì)火下去嗎？答案是，一定會(huì)火，但目前有一部分是虛火。虛火之一，訂單很多，但真正落地的場(chǎng)景很少。一整年來，很多低空飛機(jī)企業(yè)手握大量訂單，規(guī)模多則上萬架，少則幾百架。買家大多來自地方政府和地方國(guó)資企業(yè)，他們計(jì)劃將飛機(jī)應(yīng)用到旅游觀光、交通載人、物流配送、邊防巡檢等任務(wù)中。這些訂單大多是意向訂單，買家要在未來數(shù)年內(nèi)分期付款。即便是在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展前列的深圳市，也仍然缺乏能大規(guī)模推廣的場(chǎng)景。目前，深圳市在跨城物流運(yùn)輸、醫(yī)療救援運(yùn)輸、城市治理巡檢等少數(shù)場(chǎng)景能落地空中載人交通這一想象空間和商業(yè)價(jià)值最大的場(chǎng)景，深圳市目前仍以試點(diǎn)形式進(jìn)行探索。據(jù)了解，部分載人運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)在2024年只有上千架次的飛行次數(shù)，這與其每天2萬—4萬架次的飛行目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。過去，在民用航空業(yè)，絕大部分產(chǎn)值來自8000米高空以上的民航業(yè)務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)所涉及的3000米以下飛行活動(dòng)一直是小眾的、低頻次的，即便在2024年低空經(jīng)濟(jì)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，它仍然處在從小眾市場(chǎng)到大眾市場(chǎng)的過程中，普及率沒有太大提升。
虛火之二，低空飛機(jī)很火，但有些飛機(jī)飛不起來，有些能起飛但飛不遠(yuǎn)，即便飛起來也落不下去。具體來說，很多低空飛機(jī)還沒有獲得民航局的資質(zhì)認(rèn)證，也沒有實(shí)現(xiàn)大量、高頻次的飛行測(cè)試。與民航飛機(jī)不同，低空飛機(jī)作為一個(gè)新型載體，在構(gòu)型設(shè)計(jì)上尚未成熟，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)歷100多年的發(fā)展，現(xiàn)代民航客機(jī)逐步確定了固定翼的飛機(jī)構(gòu)型，而市面上的低空飛機(jī)有多旋翼、固定翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等多種構(gòu)型，還有外形類似飛碟的構(gòu)型，其中的一些構(gòu)型需要在未來2—3年內(nèi)通過民航局的資質(zhì)檢驗(yàn)，才能進(jìn)入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)階段。低空飛機(jī)飛不遠(yuǎn)，尤其是市場(chǎng)上最看好、估值最高的eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）。其飛行時(shí)間大多不能超過30分鐘，續(xù)航里程在200公里左右，因?yàn)殡妱?dòng)飛機(jī)在能量密度方面遠(yuǎn)不如燃油動(dòng)力飛機(jī)，目前也難以有新材料或技術(shù)能彌補(bǔ)這一差距。飛機(jī)飛不遠(yuǎn)，能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)和場(chǎng)景就非常受限。在傳統(tǒng)的航空界，500公里或者200公里以下的航程，都是一些非常長(zhǎng)尾的市場(chǎng)需求，比如在蘇格蘭或者威爾士北部的一些島嶼，用來搭載乘客往返海上的航母。低空經(jīng)濟(jì)的根本目的是讓飛行活動(dòng)走向大眾，下沉到人們衣食住行的更多場(chǎng)景中。目前來看，地方政府和市場(chǎng)都非?？春玫膃VTOL，正受困于現(xiàn)實(shí)因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)這個(gè)理想。
飛機(jī)落不下去，則與低空飛行的起降點(diǎn)建設(shè)不足有關(guān)。即便是在深圳市這一“天空之城”，起降點(diǎn)建設(shè)也較為保守，《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2025）》計(jì)劃到2025年底建成500個(gè)以上起降點(diǎn)。一方面，低空飛機(jī)要服務(wù)大眾生活，就要建設(shè)在城市區(qū)域，但在一二線城市，盤活每一寸土地資源都非常不易，尤其是在交通樞紐附近建設(shè)起降點(diǎn)，需要解決土地價(jià)格高、居民對(duì)安全和噪音的擔(dān)憂以及周邊資源協(xié)調(diào)等難題。另一方面，起降點(diǎn)建設(shè)作為一項(xiàng)基建工程，能盤活很多資源，同時(shí)也牽涉復(fù)雜利益，包括市級(jí)和區(qū)級(jí)的城投公司、產(chǎn)投公司以及第三方企業(yè)等多個(gè)投資和建設(shè)主體之間的利益。未來需要從城市層面推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行體系化的牽引和探索。
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