在低空經(jīng)濟被譽為“萬億級賽道”的今天，兩家德國低空獨角獸企業(yè)——Volocopter與Lilium相繼破產(chǎn)，無疑為行業(yè)潑下了一盆冷水。作為全球低空經(jīng)濟的先驅者，兩家公司掌握了行業(yè)領先技術，但卻在邁向商業(yè)化的最后一步功虧一簣，暴露出整個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在商業(yè)化路徑上的困境。這一現(xiàn)象也為蓬勃發(fā)展的中國低空經(jīng)濟敲響了警鐘：商業(yè)化不是選擇題，而是發(fā)展必由之路。

2024年初，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，全國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的序幕由此拉開。在這一年內，無人機、eVTOL等低空飛行器穩(wěn)步推進，低空飛行器制造業(yè)與低空運營服務業(yè)加速融合，低空基礎設施與保障服務體系穩(wěn)步建立。政策支持引領先行，市場建設緊隨其后，關鍵技術突破在即，中國的低空經(jīng)濟發(fā)展迎來爆發(fā)奇點。2025年，中國低空經(jīng)濟有望迎來商業(yè)化元年，一批具備較強產(chǎn)業(yè)基礎和經(jīng)濟實力的城市將率先破圈。多家eVTOL廠商有望拿到型號合格證，訂單潮將要撲面而來。

Volocopter曾是低空經(jīng)濟的明星企業(yè)，從簡陋原型機到全球首次載人試飛，再到即將投入商業(yè)運營的空中出租車，其技術積累和市場布局堪稱行業(yè)標桿。然而，商業(yè)化難題卻讓這一切戛然而止。適航認證的漫長流程、高昂的研發(fā)成本、尚未成熟的市場環(huán)境成為壓垮它的最后稻草。不僅是Volocopter，整個低空經(jīng)濟行業(yè)都面臨相似的挑戰(zhàn)。一方面，電動垂直起降飛行器（eVTOL）的技術尚未完全成熟，尤其是在電池續(xù)航、飛行安全等核心環(huán)節(jié)；另一方面，商業(yè)模式的單一、市場應用場景的局限性，也使得行業(yè)短時間內難以實現(xiàn)規(guī)?；?。這種困境，不僅是技術和市場的問題，更是政策、資金、運營等多重因素交織的結果。

商業(yè)化落地是低空經(jīng)濟的必由之路。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的特性決定了其發(fā)展必須依托商業(yè)化。作為通用航空和科技創(chuàng)新的交匯點，低空經(jīng)濟不僅需要技術驅動，更需要市場牽引。2024年，低空經(jīng)濟的崛起成為中國經(jīng)濟的重要看點，中國低空經(jīng)濟在政策支持、資本助力、技術儲備等方面具備顯著后發(fā)優(yōu)勢，預計到2035年市場規(guī)模有望達到3.5萬億元。但熱潮之下也需冷靜審視現(xiàn)實問題，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的技術迭代和商業(yè)模式探索仍處于初級階段，尚未建立起成熟的市場結構，特別是在政策支持與市場開放的平衡上，還存在諸多待解的難題。只有實現(xiàn)商業(yè)化落地，才能打通低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上下游，為其技術進步提供資金支撐，為市場擴展開辟新道路。

eVTOL試點啟動低空經(jīng)濟以飛行活動為牽引，促進輕小型固定翼飛機、民用直升機、無人機、eVTOL等低空飛行器制造發(fā)展，培育更加豐富的低空應用場景與服務新業(yè)態(tài)，核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模成長空間過萬億元。據(jù)賽迪顧問測算，2024年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模約為6702.5億元。其中，低空航空器制造和低空運營服務市場規(guī)模占比接近55%，低空基礎設施和飛行保障環(huán)節(jié)貢獻較低，但潛力巨大。目前，民用無人機是我國低空經(jīng)濟發(fā)展的主力機型，截至8月底，我國無人機實名登記達到198.7萬架。今年以來，多款中大型無人機先后獲得特殊適航證，其中便包括北京遠度科技ZT-120V、深圳豐翼方舟ARK40、珠海紫燕灰鯨G1，奠定其商業(yè)運行基礎。伴隨著無人機的成功經(jīng)驗積累，產(chǎn)業(yè)界將目光聚焦到難度更高的eVTOL。賽迪顧問數(shù)據(jù)顯示，2024年中國eVTOL產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為32億元，2026年有望增長至95億元，eVTOL或能復制新能源汽車“彎道超車”的奇跡。

按照整機構型的不同，eVTOL可分為多旋翼、復合翼、傾轉旋翼三大主流技術路線。多旋翼依靠旋翼升力大小實現(xiàn)飛行，國內代表公司有億航智能、小鵬匯天和零重力飛機工業(yè)；復合翼型eVTOL的升力和巡航用的螺旋槳各自獨立，分別實現(xiàn)垂直起降和巡航，峰飛航空、沃蘭特、御風未來為代表性企業(yè)；傾轉旋翼型可以在垂直起降時垂直放置，在巡航時傾斜并像固定翼飛機一樣前進，國內沃飛長空和時的科技走在行業(yè)前列。2025年以來，多家eVTOL廠商紛紛在各地開展試飛，為eVTOL前期推廣打下基礎。目前，中央空管委決定擬在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL試點，并將600米以下空域授權給部分地方政府。這些城市將成為未來城市空中交通的"試驗田"，為全國乃至全球起到示范作用。

當前，低空經(jīng)濟商業(yè)化的核心難題在于如何平衡技術開發(fā)與市場需求。以ToB（面向企業(yè)）領域為例，盡管低空物流、電力巡檢等場景具有一定市場基礎，但真正實現(xiàn)盈利的案例寥寥無幾。而在ToC（面向消費者）領域，由于飛行器造價高昂、使用成本較高，短途出行、空中游覽等應用場景尚未能激發(fā)足夠的消費者興趣。與此同時，政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的制約也是重要因素之一。雖然近年來我國在空域管理改革、適航認證提速等方面取得了顯著進展，但低空飛行審批復雜、市場準入門檻高、地方保護主義盛行等問題依然阻礙行業(yè)發(fā)展。要破解低空經(jīng)濟商業(yè)化的難題，需要從以下三個方面發(fā)力：其一，多元化應用場景是破局關鍵。當前的低空經(jīng)濟發(fā)展依賴有限的應用場景，行業(yè)必須以需求為導向，探索更豐富的商業(yè)模式。例如，在農(nóng)業(yè)領域，低空飛行器可以參與植保作業(yè)、精準灌溉；在公共服務領域，低空經(jīng)濟可廣泛應用于災害救援、應急通信等高價值場景。同時，應大力開發(fā)面向消費者的服務場景，通過技術進步降低成本，讓普通民眾能夠以合理價格體驗空中出行和娛樂項目。其二，提升政策支持與市場開放度。適航認證是低空經(jīng)濟參與者的必經(jīng)門檻，近年來我國在這一領域的提速改革值得肯定。然而，要真正激發(fā)市場活力，還需進一步推進空域開放和市場準入優(yōu)化。例如，通過引入智能化監(jiān)管系統(tǒng)，提高空域管理效率；完善飛行器審批制度，縮短企業(yè)從研發(fā)到投運的周期。同時，要防止地方保護主義，建立全國性空域管理協(xié)調機制，為企業(yè)創(chuàng)造公平競爭環(huán)境。其三，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提升全產(chǎn)業(yè)鏈價值。低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈較長，從飛行器制造到后續(xù)運營服務，各環(huán)節(jié)需要協(xié)同發(fā)展。然而，目前的價值分布極為不均衡，上游制造環(huán)節(jié)占比過高，而運營服務、后市場維護等環(huán)節(jié)尚未形成規(guī)?；Ｎ磥?，應通過建設低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園、搭建供應鏈合作平臺等方式，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)上下游互聯(lián)互通。

低空經(jīng)濟的商業(yè)化發(fā)展必須注重效率與安全的統(tǒng)一。一方面，通過技術創(chuàng)新降低成本，提高飛行器的運行效率；另一方面，加快建設低空經(jīng)濟的安全保障體系，確保飛行安全、數(shù)據(jù)安全、公共安全。在這一過程中，政府的政策引導、資本的持續(xù)投入、企業(yè)的自主創(chuàng)新缺一不可。低空經(jīng)濟的未來已經(jīng)徐徐展開，但前路并不平坦。商業(yè)化是檢驗這一產(chǎn)業(yè)能否走向成熟的試金石，技術創(chuàng)新、政策推動和市場需求的有機結合，才是成功的關鍵。中國低空經(jīng)濟的騰飛，需要在商業(yè)化發(fā)展上作出表率，用事實證明這一新興產(chǎn)業(yè)的潛力與價值。唯有如此，才能讓低空經(jīng)濟從“天上飛”到“地上用”，真正成為中國經(jīng)濟的新引擎。

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